Les variantes en burns !!!

Le burn en avançant

C'est l'évolution du burn à l'arrêt. Cette figure nécessite un peu plus de concentration et d'expérience.

Il faut avant tous bien se positionner sur la machine : debout sur les cale-pied, le poids du corps vers l'avant pour alléger la partie arrière, presque assis sur le réservoir et les genoux venant coincer ce dernier pour bien garder la moto droite. Partez en première au pas, freinez un coup sec du frein avant afin de délester la roue arrière et mettez les gaz en même temps. Ensuite il faut doser le frein et l'accélérateur pour soit allé plus vite où soit faire plus de fumée. Si la moto commence à partir d'un côté il est préférable d'embrayer sinon vous risquez une chute.

Le burn en rond

Pour cette figure il faut savoir bien doser le frein avant et avoir un sens de l'équilibre.

Partez comme pour un burn en avançant, il ne faut pas mettre beaucoup de gaz, essayez de faire tourner la roue arrière le plus lentement possible. Restez en première en basculant votre corps sur l'avant, contre-braquez et visez du coin de l’œil l'endroit où vous voulez faire passer votre roue avant. Freinez très légèrement pour permettre à la moto de faire quasiment du sur place. C'est en jouant avec la position de votre corps, avec les gaz et le frein que vous allez-vous en sortir. Penchez votre buste toujours un petit peu vers l'intérieur du virage pour guider votre train avant.
Si la moto se met en travers, n'hésitez pas à relâcher du frein (légèrement) pour la remettre dans l'axe. Votre pneu avant doit être chaud (pour pas décrocher).

Le burn à coté de la moto

Pas très dur à faire, c'est comme le burn à l'arrêt mais on se trouve à côté de la moto en ne la tenant que d'une main.

On commence par un burn traditionnelle à l'arrêt en mettant peu de gaz. Au début commencez en première mais rien ne vous empêche par la suite de le faire en 2,3,... La 2nd opération consiste à descendre de la moto alors qu'elle burn encore, il ne faut pas hésiter à prendre son temps et effectuer chaque manœuvre avec sérénité. On se met en équilibre sur les 2 jambes, on passe la jambe gauche du côté droit en gardant toujours les deux mains sur le guidon, en conservant toujours un petit filet de gaz pour faire patiner très légèrement la roue arrière. Une fois qu'on est bien sûr ses deux pattes, on lâche la main gauche et on la positionne sur la selle pour équilibrer la moto. Si tout se passe bien vous pouvez mettre les gaz et vous mettre dans n'importe qu'elle position en surveillant toujours votre monture d'un oeil. Si jamais la moto commence à partir sur le côté, n'hésitez pas à couper le contact avec votre coupe-circuit.

Le burn en Fenwick

Là on passe à la catégorie supérieure ! Plusieurs difficultés : le burn doit se faire en avançant en étant assis sur le réservoir avec les pieds par-dessus le guidon. Pour cette figure il est nécessaire d'avoir de l'équilibre, de la souplesse, un bon timing et un bon coup de gaz. La piste d'entraînement doit être assez large pour permettre de rattraper une mauvaise manœuvre.

Première difficulté :

Se positionner correctement sur la moto... sans tomber. Partez assis en première (15km/h), asseyez-vous sur le réservoir en conservant un filet de gaz et passez une jambe après l'autre par-dessus le guidon. Si vous avez des amis avec vous, n'hésitez pas à leur demander de vous suivre au cas où vous perdriez l'équilibre.

Deuxième difficulté :

burner en avançant, dans cette position le transfert de masse est déjà fait donc pas la peine de vous plier en deux. On reste en première, on met un petit coup de frein et on ouvre en grand pour faire patiner l'arrière. Le problème, c'est que dans cette position, il vous est impossible de vous rattraper si vous perdez l'équilibre. Donc prudence.